F1-2014: Hệ thống năng lượng mới

F1 2014 hẹn sẽ hấp dẫn hơn Trong ba mùa giải vừa qua, thế giới F1 đã trải nghiệm hệ thống phục hồi động năng-KERS. Nó cho phép các tay đua chọn lọc thời điểm dùng trong một vòng chạy để phóng thích 60kW năng lượng tái sinh trong khoảng 6,7 giây. Năng lượng tái sinh đó là điện năng được chuyển hóa từ động năng thừa của động cơ khi xe giảm tốc. Trong mùa giải 2014, hệ thống phục hồi sẽ được mở rộng để tận dụng thêm nhiệt năng của dòng khí xả để chuyển hóa thành năng lượng hữu dụng phục vụ chiếc xe sau đó. Thiết bị này được gọi là hệ thống phục hồi nhiệt năng (Thermal Energy Recovery System-TERS). TERS cùng với KERS (được đổi tên thành ERS-K) sẽ tái tạo năng lượng thừa để bổ sung cho động cơ turbo đạt công suất tương đương với động cơ 2,4 lít trong quá cố. ERS có hai bộ phát năng lượng, một là MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) và MGU-H (Motor read more Generator Unit – Heat). MGU-H được lắp đặt trực tiếp với bộ turbo và biến đổi nhiệt năng của dòng khí xả thoát ra từ turbo thành điện năng được lưu trữ trong pin cho đến khi được giải phóng bởi động cơ điện (MGU-K) để tăng tốc khi cần thiết. Hệ thống pin dự trữ có dung lượng tối đa lên tới 4MJ (gấp 10 lần năm 2013), trong khi đó, sức mạnh của ERS lớn gấp hai lần hệ thống KERS cũ (161bhp/80bhp), do đó, thời gian các tay đua phóng thích vơ năng lượng tích tụ trong pin nhiều gấp 5 lần so với năm trước, ở vào khoảng 33 giây. Lược đồ cơ bản của hệ thống đọc thêm ERS Tuy nhiên, thực tiễn các tay đua dùng năng lượng tích phức tạp hơn nhiều. Thông thường, ắt 4MJ tàng trữ trong pin được chuyển đến động cơ MGU-K trong một vòng đua, nhưng đôi khi 2MJ có thể được dùng vào việc khác. Điều này phụ thuộc vào chiến thuật sử dụng năng lượng của tay đua. Việc triển khai năng lượng điển tích có thể hạn chế với mục đích dùng phần còn lại để tăng tốc và qua mặt đối thủ vào thời điểm sau đó. Quy trình hoạt động của ERS có thể được mô tả đơn giản như sau: - Khi cuộc đua bắt đầu, pin lưu trữ được nạp đầy năng lượng. Khi các tay đua đang chờ đợi đèn báo khởi hành tắt, động cơ MGU-H làm quay turbo để triệt tiêu bất cứ độ trễ của không khí nén nếu tham khảo có. - Ngay khi xe lăn bánh, bánh xe bị trượt với mặt đường kết thúc, động cơ MGU-K đi vào hoạt động. - Khi xe đang được tăng tốc tối đa, hệ thống turbo được tăng cường, động cơ MGU-H sẽ cung cấp năng lượng của nó duyệt y MGU-K, năng lượng vượt quá giới hạn sẽ được lưu trữ vào pin. -Khi tay đua hãm xe và vào cua, MGU-K được dùng để nạp năng lượng cho pin, và duy trì tốc độ quay của van tai noi dia turbin nhằm tránh hiện tượng trễ turbo (hiện tượng này xảy ra khi động cơ tăng tốc nhưng hỗn hợp không khí-xăng tăng áp từ turbo chưa vào xi lanh kịp thời). Khi chiếc xe ra khỏi khúc cua và có thể tăng tốc, chu trình được lặp lại. Năng lượng chuyển di tương hỗ giữa MGU-H và MGU-K không giới hạn, do đó, việc dùng nhiên liệu sẽ là một vấn đề lớn đối với các tay đua trong mùa giải sắp tới. Nhiên liệu dùng trong một chặng đua sẽ giảm 35% so với mùa giải trước, các kỹ sư và tay đua phải tính hạnh kỹ lưỡng nhằm cân bằng tốc độ khi tấn công và tăng tốc với khả năng hoàn tất cuộc đua với lượng xăng vừa đủ.